Nico Airways

La compagnie aérienne à bas coût britannique "Easyjet" voulait proposer à ses clients la possibilité de se marier dans les airs, cependant elle a dû renoncer à son projet faute d'obtenir l'accord des autorités.

Easyjet avait envoyé une requête à la municipalité de Luton (nord-est de Londres) ou se toruve le siège de la compagnie, pour que ses pilotes soient autorisés à prononcer des mariages en plein vol. Mais la municipalité n'a pas donnée l'accord en expliquant que de telles unions ne soient pas permises par la loi.

Easyjet est très déçue de la décision prise car elle pense briser le rêve de plusieurs personnes...

Source : Figaro.fr

31 Mai 2009

Le trafic global de l’Aéroport de Bordeaux est en baisse de 7,2% par rapport à l’année dernière avec 287.000 passagers en avril 2009 soit, en cumul - 7,6% depuis début 2009. Le trafic domestique reste relativement stable avec -1,1%. Le trafic international est le plus touché avec -18,7% par rapport à avril 2008. Les vols nationaux représentent 201.100 passagers sur avril 2009 (-1,1%). La desserte Bordeaux-Paris compte 125.600 passagers avec une progression de 5,9% sur Roissy Charlesde- Gaulle alors que la Navette de Paris-Orly baisse de 4,6%. Lyon, 38.400 passagers, continue sa progression (+16,2%). Les autres liaisons transversales importantes voient leur trafic diminuer. Les lignes saisonnières vers la Corse rouvertes depuis le 11 avril sont prometteuses avec des croissances de + 44,8% pour Ajaccio et +23,8% pour Bastia.

Les vols internationaux avec 18,7% de baisse, représentent 85.900 passagers pour avril 2009. Le trafic vers les Iles britanniques retrouve la croissance : Londres Gatwick (+7,9%, 11.500 passagers), Londres Luton (+3,2%, 7.300 passagers) et Dublin (+8,5%, 4.600 passagers). Croissance significative également pour Lisbonne (+11,5%) et l’Afrique du Nord : Alger (+26,9%), Marrakech (+14,2%) et Casablanca (+0,9%) même si Tunis est en retrait (-20,1%). La dégradation des trafics est toutefois marquée sur quelques métropoles européennes : stagnation pour Amsterdam (-0,8%), baisses de trafic sur Madrid (-2%), Barcelone (-18,9%) et Genève (-17,8%). Le trafic charter international est en recul de 10,3% sur le mois (18.000 passagers).

Source : Bordeaux Actu

31 Mai 2009

Ryanair, qui aime la provocation, entend bien jouer son rôle d'actionnaire sourcilleux chez Aer Lingus, dont elle détient près de 30%. La compagnie irlandaise low-cost a annoncé qu'elle proposerait lors de l'assemblée générale d'Aer Lingus, le 5 juin, une réduction de la rémunération de son président et de ses dirigeants. Ryanair aimerait ainsi ramener le salaire de son président, Colin Barrington, aujourd'hui de 175 000 euros par mois, au niveau de celui de son prédécesseur en 2006 : 35 000 euros. Soit une réduction de 80%. De même, les salaires des dirigeants passeraient de 45 500 euros par mois à 17 500 euros. Aer Lingus ne l'entend pas de cette oreille. En février, elle a supprimé des emplois et diminué la rémunération de ses dirigeants de 20%. Du coup, elle a fait savoir hier que «la rémunération de son président et de ses dirigeants était raisonnable au regard de leur grande activité et de l'augmentation de leurs responsabilités depuis l'introduction en Bourse». Selon elle, son président gagnerait 140 000 euros par mois depuis février. Un salaire qu'elle juge suffisamment low-cost. Avec ces chicaneries, Ryanair fait payer à Aer Lingus sa résistance à ses deux OPA ratées de 2006 et 2008.

Source : Le Figaro.fr

28 MAI 2009

Il y a un an, Willie Walsh se vantait haut et fort des résultats financiers "spectaculaires" de British Airways (BA). Depuis, la compagnie aérienne qu'il dirige est passée d'un niveau record de bénéfices à un niveau record de... pertes. Et elle puise dans ses réserves de liquidités. Pour faire face à ses difficultés, BA s'est mise au régime sec : il y a douze mois à peine, M. Walsh était fier de gratifier à nouveau les actionnaires de dividendes ; il doit maintenant assumer le devoir embarrassant d'amputer ces mêmes dividendes.

BA ne peut cependant pas tout mettre sur le compte de la situation économique générale ou de la faiblesse de la livre sterling. Le chiffre d'affaires a même légèrement progressé au cours des douze derniers mois. En revanche, la façon dont le transporteur britannique gère ses achats de carburant l'a empêché de profiter de l'accalmie sur le cours du pétrole observée début 2009.

ALLÉGER LES COÛTS SALARIAUX (aie aie aie...)

BA compte bien sûr une diminution de cette facture cette année, mais maintenant, le chiffre d'affaires se met à reculer lui aussi (- 8 % au dernier trimestre de 2008). La compagnie tirant une large partie de son revenu des voyages d'affaires transatlantiques, il faut s'attendre à ce qu'elle souffre longtemps des effets du retournement économique. La fréquentation de la clientèle haut de gamme a ainsi baissé de 17 % entre avril 2008 et avril 2009.

M. Walsh a par ailleurs intérêt à peindre un tableau plutôt sombre de la situation : BA est au coeur d'une négociation délicate avec les syndicats pour obtenir une baisse des salaires. L'allégement des coûts salariaux est une des décisions de bon sens adoptées pour retrouver le chemin des bénéfices et préserver la trésorerie. Les coupes dans le budget des investissements en sont une autre. La capacité d'accueil se verra aussi réduite de 4 % : 16 avions seront cloués au sol cet hiver.

Ces mesures seront-elles suffisantes ? S'il est clair que la situation financière de BA se dégrade, elle n'a pas atteint un état critique. En un an, l'endettement net a pratiquement doublé, pour s'élever à 2,4 milliards de livres sterling (2,7 milliards d'euros).

Quant aux analystes, ils anticipent de nouvelles pertes en 2009, et l'on ne peut pas écarter l'hypothèse d'un exercice 2010-2011 déficitaire. L'endettement net actuel est toutefois encore loin de son niveau record de 6,3 milliards de livres, établi en 2002.

Une fusion avec l'espagnole Iberia, pourvue d'une trésorerie confortable, contribuerait à améliorer la santé financière de la compagnie britannique. Les pourparlers sont en cours. Les synergies pourraient rapporter deux milliards de livres. Le problème, c'est que plus il est vital pour BA de conclure l'affaire du fait de ses mauvais résultats, plus il est difficile de ficeler un accord, étant donné le flou entourant certaines questions, comme celle du déficit du fonds de retraite. La communication financière de BA n'a accordé aux négociations avec Iberia qu'une modeste note en bas de page : espérons que c'était là une façon délibérée de rester discret sur leur importance.

Source : LeMonde.fr

28 Mai 2009

Ryanair a annoncé l'annulation de tous ses vols vers Paris à partir du 3 Juin 2009 jusqu'au 10 Juin, pour une révision des systèmes d'attérrisage (l’ILS III (instrument landing system) )de l'aérodrome. Ce dispositif qui permet aux avions de se poser même par temps de grand brouillard fait cruellement défaut à Beauvais. Un véritable handicap pour le développement de cet aéroport qui accueille deux millions et demi de passagers par an et ambitionne d’atteindre les quatre à cinq millions.

Ryanair s'excuse auprès des passagers ayant réservés des vols à ces dates, mais pour des raisons de sécurité la comagnie préfère tout annuler.

La compagnie se tient de remboursser tous les passagers ayant réservé un vol pour Paris-Beauvais.

Le nombre de vols à destination de la Thaïlande a diminué en moyenne de 48 rotations par semaine depuis le mois de mars. Le nombre de vols de passagers  est passé de 963 par semaine à 938, tandis que les transports de fret sont passés de 116 à 93 vols hebdomadaires.

Selon le Département de l’aviation civile et de la réglementation du transport aérien, le ralentissement économique mondial a été le facteur clé dans l’annulation des vols vers Bangkok, alors que les problèmes politiques du royaume ont ajouté à la pression exercée sur les transporteurs.

Pandit Chanapai, Executive Vice President pour les opérations commerciales de Thai Airways International (THAI), a déclaré que la compagnie avait supprimé 170 vols intérieurs et internationaux  de son calendrier de mai en raison de la chute des réservations.

Source : thailande-fr.com

25 Mai 2009

Ce partenariat est la deuxième étape d’un accord conclu en octobre 2007 entre Air France et Delta. Depuis un an et demi, les deux compagnies exploitent conjointement leurs vols transatlantiques sans escale entre Roissy, Orly et Lyon, d’une part, et Atlanta, Cincinnati, New York, Salt Lake City, d’autre part.

Mais depuis, Delta a absorbé Northwest Airlines. Le partenariat conclu ce mercredi élargit donc la collaboration aux anciennes lignes de Northwest ainsi qu’à celles de KLM qui, cette fois-ci, est également signataire. Dans les faits, c’est donc une gigantesque collaboration Air France-KLM-Delta et Northwest qui se met en place. Objectif : prendre des parts de marché à British Airways, qui représente encore 40 % des vols transatlantiques.

Grâce à ce partenariat, les deux compagnies vont commercialiser plus de 50 000 sièges par jour sur des liaisons transatlantiques, soit plus 200 vols par jour. Les services des deux compagnies tout comme leurs tarifs vont également être harmonisés.

«Le nouveau joint-venture couvrira environ 25% de l’offre transatlantique totale et sera un élément essentiel pour concurrencer les deux autres grandes alliances présentes sur ce marché», explique Air France-KLM. La compagnie vise ici Star Alliance dominé par Lufthansa et OneWorld de British Airways. Le chiffre d’affaires annuel de cette coentreprise est estimé à 9 milliards d’euros. Le contrat est «à durée indéterminée», et pourra être dénoncé «avec un préavis de trois ans» après une période de dix ans.

Intégration d’Alitalia

Cette association ne donnera pas naissance à une filiale commune. Les deux compagnies sont seulement liées contractuellement. Elles se partagent les coûts ainsi que les revenus et pratiquent le «partage de code» : Air France peut vendre ses billets à des clients qui voyageront finalement dans un avion Delta, ou réciproquement.

Un tel accord constitue un peu une fusion qui n’en porte pas le nom. L’accord de ciel ouvert a libéralisé depuis un an le transport aérien entre l’Europe et les États-Unis. L’entrée de compagnies européennes dans le capital de concurrentes américaines est en revanche toujours limitée à 50% du capital et à 25% des droits de vote.

«Ces rapprochements sont les prémices d’une fusion de compagnies de part et d’autre de l’Atlantique, explique un analyste. Ces rapprochements et cette consolidation ne peuvent être que bénéfiques pour faire face à la crise.»

La prochaine étape pour les partenaires est l’intégration d’Alitalia, fraîchement entrée dans le giron d’Air France-KLM. Il était jusqu’ici question d’une arrivée en 2010, mais la compagnie italienne devra avant toute chose retrouver l’équilibre.

Source : Lefigaro.fr

22 Mai 2009

Turbulences en perspective dans le ciel français. Selon l'édition de vendredi du quotidien La Tribune, le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire chez Air France, a déposé la semaine dernière un préavis de grève nationale pour cet été.

Le syndicat aurait déposé ce préavis à Matignon, au secrétariat d'Etat aux Transports, et au ministère du Travail.

Il menace «de débrayer tous les week-end du 10 juillet au 3 août, période de gros départs et retours de congés» afin de pousser le gouvernement à leur garantir d'ici-là une représentation syndicale spécifique. Les départs en vacances de juillet et d'août pourraient donc être très perturbés cette année. 

Interrogé par La Tribune, le président du syndicat, Jocelyn Smykowski, a confirmé la possibilité d'une grève, si le parlement ne votait pas une disposition aménageant pour les pilotes la réforme de la représentativité syndicale entrée en vigueur cette année. Il a toutefois jugé «un peu prématuré» de parler de grève pour cet été ». « On ne peut pas agir avant la fin de la session parlementaire en juillet», a-t-il indiqué.

La représentativité syndicale en question

Le SNPL entend protester contre la loi sur la représentativité syndicale qui permet aux seuls syndicats ayant obtenu plus de 10 % des voix aux élections de comité d'établissement de négocier des accords. Seuls les syndicats disposant d'une représentativité supérieure à 30 % peuvent signer ces accords.

Ces niveaux sont hors de portée des syndicats de pilotes, non rattachés à des confédérations. Le fait que les pilotes ne constituent qu'une petite partie du personnel de certaines compagnies désavantage le syndicat. C'est le cas à Air France, qui compte 4000 pilotes sur 75000 salariés. «Même si un seul syndicat les représentait tous, il ne pourrait franchir le seuil des 10% sur l'ensemble de l'entreprise, explique Jocelyn Smykowski. La catégorie de personnel sur laquelle reposent, dans une compagnie aérienne, les plus lourdes responsabilités en termes de sécurité n'aurait ainsi plus de représentation syndicale». L'organisation demande que ce seuil de 10% se calcule, pour les seuls pilotes, par rapport au seul personnel navigant technique

Le syndicat met ainsi la pression sur le gouvernement, en laissant planer l'hypothèse d'un été noir. Selon Jocelyn Smykowski, «le gouvernement s'était engagé, dès octobre 2008, à faire voter une loi en ce sens avant la fin mai. Et pour le moment, il n'y a toujours rien : pourquoi ?». Le responsable syndical annonce donc la couleur. «Nous sommes en discussion avec le gouvernement, et nous verrons, étape par étape, sa volonté de tenir ses engagements, et en fonction de cela, on peut être amené à prendre des décisions».

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Source : Leparisien.fr

22 Mai 2009

La compagnie aérienne britannique British Airways a annoncé mardi qu'environ 3.400 lettres avaient été envoyées au ministère américain des Transports (DOT) pour soutenir le rapprochement commercial entre elle-même, Iberia et American Airlines.

Les trois compagnies, ainsi que Finnair et Royal Jordanian qui se sont jointes au processus, sont membres de l'alliance aérienne oneworld, qui espère obtenir cette immunité anti-trust, déjà obtenue par les alliances concurrentes Star et SkyTeam.
La période de consultation du DOT sur cette question s'est achevée lundi. Selon BA, un total de 3.380 lettres sont arrivées pour soutenir ce rapprochement, venant de 499 hommes politiques et officiels américains, 129 aéroports américains, 521 entreprises et petites entreprises, ainsi que 615 entreprises du secteur du tourisme et 365 associations et chambres de commerce.
Interrogée par l'AFP, une porte-parole de BA a indiqué que l'opposition au projet était "minimale", et émanait essentiellement de la compagnie britannique Virgin Atlantic, de l'association américaine des agents de voyage et du syndicat des pilotes d'American Airlines.
BA se félicite notamment que l'influent sénateur démocrate de l'Illinois, Dick Durbin, estime dans un courrier que le rapprochement "donnera aux consommateurs davantage de choix dans leurs voyages et accroîtra la concurrence pour le voyage international".
BA, AA et Iberia cherchent également à obtenir un accord des autorités européennes à leur rapprochement commercial.
Le directeur général Willie Walsh a estimé que ces courriers étaient "la preuve écrasante du large soutien à notre rapprochement aux Etats-Unis et contrastaient fortement avec la seule voix qui s'est élevée dans le secteur contre notre demande", désignant Virgin Atlantic.
"Nous pensons que le DOT nous accordera l'accord dont nous avons besoin pour apporter des avantages à la clientèle et faire que les alliances aériennes mondiales soient à jeu égal", a-t-il ajouté.
Le milliardaire britannique Richard Branson, patron du groupe Virgin, était allé en personne à Washington la semaine dernière pour plaider contre le projet, repoussé jusqu'à présent en raison du poids considérable de AA et BA à l'aéroport de Londres Heathrow.
Il avait estimé qu'un accord du DOT "serait absolument désastreux", notamment pour sa compagnie dont il n'avait pas garanti la survie dans ce cas.
"Cela n'a pas de sens d'encourager une diminution de la concurrence en permettant aux deux compagnies dominantes d'accroître leur mainmise en fixant les prix ensemble et en accordant leurs plans de vol", avait-il dit.
Mesuré en passagers-kilomètres, BA était en 2007 la troisième compagnie mondiale, et American Airlines la sixième, selon les chiffres de l'Association internationale du transport aérien.

Source : Les Echos

19 Mai 2009